Hậu quả của khủng hoảng Biển Đỏ và những thách thức đối với chuỗi cung ứng toàn cầu

Tác động từ cuộc khủng hoảng tại Biển Đỏ đang lan tỏa ra khắp thế giới, gây ra nhiều khó khăn cho chuỗi cung ứng quốc tế. Theo những thông tin cập nhật mới nhất từ các nhà vận tải hàng đầu, tình hình tại khu vực này không chỉ ảnh hưởng đến vận chuyển mà còn đặt ra các thách thức đáng kể cho các doanh nghiệp và chuỗi logistics toàn cầu.

Từ tháng 12/2023, các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái của lực lượng Houthi vào các hoạt động vận tải biển đã làm gián đoạn nghiêm trọng quá trình vận chuyển. Các tàu chở hàng buộc phải chuyển hướng, đi vòng qua Mũi Hảo Vọng thay vì sử dụng tuyến đường qua Biển Đỏ. Hãng vận tải Maersk nhấn mạnh rằng trong thời gian tới, đặc biệt là từ nay đến quý III năm 2024, các hãng vận tải và doanh nghiệp sẽ gặp rất nhiều khó khăn khi cuộc khủng hoảng này tiếp tục kéo dài.

Cuộc tấn công tại Biển Đỏ và Vịnh Aden đã làm trầm trọng thêm những vấn đề vốn đã phức tạp trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Hầu hết các tàu của Maersk hiện phải thực hiện hành trình dài hơn, vòng qua Châu Phi, làm tăng thêm áp lực lên hệ thống vận tải vốn đã căng thẳng. Điều này kéo theo sự gia tăng chi phí và thời gian vận chuyển, làm giảm hiệu quả của chuỗi cung ứng toàn cầu.

Một trong những hậu quả lớn của khủng hoảng là việc mở rộng tuyến vận chuyển khi phải đi vòng qua Châu Phi, đòi hỏi phải tăng số lượng tàu hoạt động trên mỗi tuyến đường. Tùy thuộc vào tuyến thương mại, cần thêm từ hai đến ba tàu để vận chuyển hàng hóa. Tuy nhiên, nguồn tàu dự phòng lại rất hạn chế, khiến cho việc duy trì các hoạt động vận tải trở nên khó khăn hơn. Nhu cầu vận tải container vẫn cao, nhưng khả năng bổ sung phương tiện lại không đủ để đáp ứng kịp thời.

Để giảm thiểu tác động, các tàu đã không được sử dụng trước đây, hoặc những tàu không hoạt động hiệu quả tại các khu vực khác, đã được điều động để đối phó với cuộc khủng hoảng. Tuy nhiên, ngay cả với những nỗ lực này, ngành vận tải toàn cầu vẫn phải đối mặt với những thách thức nghiêm trọng, đòi hỏi sự thích ứng nhanh chóng từ các bên liên quan.

Xuất khẩu từ châu Á, đặc biệt là Trung Quốc, chịu ảnh hưởng nặng nề hơn nhập khẩu do vai trò là trung tâm sản xuất và xuất khẩu lớn của khu vực này. Cuộc khủng hoảng không chỉ làm gián đoạn các tuyến vận chuyển từ Viễn Đông đến châu Âu qua Kênh đào Suez mà còn ảnh hưởng tới các tuyến vận tải trên toàn cầu. Ví dụ, mạng lưới vận tải từ châu Đại Dương gặp phải tình trạng tắc nghẽn tại các trung tâm giao thương quan trọng ở Đông Nam Á, gây chậm trễ và làm gia tăng chi phí vận chuyển.

Để đối phó với sự gián đoạn, các hãng vận tải toàn cầu đã thực hiện nhiều biện pháp nhằm giảm thiểu thiệt hại, bao gồm đầu tư vào cơ sở hạ tầng và nâng cao khả năng quản lý chuỗi cung ứng. Nhiều công ty vận tải đã điều chỉnh lại chiến lược hoạt động của mình, tìm cách bổ sung container và tăng cường năng lực vận tải để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao. Mục tiêu chính là giảm thiểu những tác động tiêu cực từ cuộc khủng hoảng này đến hoạt động kinh doanh.

Dù có sự gián đoạn lớn, nhưng báo cáo từ Maersk cho thấy nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên toàn cầu vẫn rất mạnh mẽ. Xuất khẩu từ châu Á, đặc biệt là sang các thị trường lớn như Bắc Mỹ và châu Âu, vẫn duy trì ở mức cao. Tuy nhiên, năng lực vận tải trên nhiều tuyến đường từ Viễn Đông đến Bắc Âu, Địa Trung Hải, Mỹ, Nam Mỹ, Tây Trung Á, Châu Phi và Châu Đại Dương vẫn hạn chế, dẫn đến tình trạng thiếu hụt nguồn cung dịch vụ vận tải.

Bên cạnh đó, các tuyến vận tải nội Á cũng đang gặp nhiều khó khăn, đặc biệt là tình trạng thiếu hụt thiết bị vận chuyển tại Trung Quốc, làm trầm trọng thêm vấn đề hiệu quả chuỗi cung ứng. Mùa bão Thái Bình Dương sắp tới cũng mang lại rủi ro lớn, làm tăng thêm khó khăn cho các hãng vận tải trong việc đảm bảo sự ổn định của chuỗi cung ứng.

Nhu cầu về container xuất khẩu từ Trung Quốc vẫn rất cao, đặt ra một thách thức lớn cho các hãng vận tải như Maersk trong việc đưa ra quyết định chiến lược: nên ưu tiên vận chuyển container rỗng trở lại Trung Quốc để đáp ứng nhu cầu xuất khẩu, hay chở các container đầy hàng hóa đến các điểm đích khác. Chi phí vận chuyển tăng cao làm cho quyết định này trở nên phức tạp, càng gây thêm áp lực lên chuỗi cung ứng toàn cầu vốn đã gặp nhiều khó khăn.

Kết quả là, các hãng vận tải phải liên tục điều chỉnh để cân bằng giữa nhu cầu vận chuyển và khả năng cung ứng. Những thách thức này không chỉ ảnh hưởng đến doanh nghiệp vận tải mà còn tác động sâu rộng đến toàn bộ nền kinh tế, từ các nhà sản xuất, nhà nhập khẩu đến người tiêu dùng cuối cùng. Chừng nào cuộc khủng hoảng Biển Đỏ còn tiếp diễn, các giải pháp dài hạn cần được triển khai để giảm thiểu rủi ro và ổn định chuỗi cung ứng toàn cầu.

Theo Báo Công Thương