Sự cố tàu container chở hàng nguy hiểm chìm ngoài khơi Ấn Độ, lo sợ tràn hóa chất cực độc ra biển

Blog, Tin tức sự cố tàu container chở hàng

Mục lục

1. Sự cố tàu container chở hàng MSC ELSA 3

Tàu container MSC ELSA 3, treo cờ Liberia, đã bị chìm ngoài khơi bang Kerala, Ấn Độ, vào ngày 25 tháng 5 năm 2025, gây ra lo ngại lớn về thảm họa môi trường do tràn dầu và hóa chất.

2. Thông tin về sự cố tàu container chở hàng MSC ELSA 3

Tên tàu: MSC ELSA 3
Số IMO: 9123221
Chiều dài: 183,91 mét
Chiều rộng: 25,3 mét
Năm đóng: 1997
Quốc tịch: Liberia
Chủ sở hữu: Mediterranean Shipping Company (MSC)

sự cố tàu container chở hàng MSC ELSA 3

3. Diễn biến sự cố tàu container chở hàng MSC ELSA 3

Tàu hàng chở 85 tấn dầu diesel, 367 tấn dầu đốt lò, 12 container chứa calcium carbide vừa chìm ở vị trí 38 hải lý cách thành phố Kochi (Ấn Độ).

Theo báo India Today, sáng 25-5, tàu hàng MSC ELSA 3 mang cờ Liberia đã bị lật úp và chìm ở vị trí 38 hải lý cách bờ biển thành phố cảng Kochi (Ấn Độ).

Sự cố tàu container chở hàng chìm chở theo 84,44 tấn dầu diesel, 367,1 tấn dầu đốt lò và 640 container. Trong đó có 13 container chứa hàng nguy hiểm và 12 container chứa calcium carbide – một hóa chất công nghiệp có thể gây ô nhiễm nguồn nước nặng nề nếu tràn ra biển.

Hiện toàn bộ 24 thủy thủ trên tàu đã được lực lượng cứu hộ Ấn Độ giải cứu. Tuy nhiên những lo ngại về nguy cơ tràn dầu và hóa chất quy mô lớn vẫn đang gia tăng từng giờ.

Canxi cacbua (calcium carbide – CaC₂) là chất rắn không màu, chủ yếu được sử dụng để tạo ra khí axetylen (acetylene – C₂H₂), một nguyên liệu quan trọng trong công nghiệp hóa chất để tổng hợp nhiều hợp chất hữu cơ khác nhau.

Đặc điểm đáng chú ý của canxi cacbua là phản ứng mạnh với nước. Khi tiếp xúc, nó xảy ra phản ứng tỏa nhiệt rất cao, sinh ra khí axetylen và canxi hydroxit (calcium hydroxide – Ca(OH)₂).

Phản ứng này giải phóng nhiệt lớn và khí axetylen sinh ra cực kỳ dễ cháy, gây nguy cơ cháy nổ nếu không được kiểm soát chặt chẽ.

Loại khí này cũng đe dọa ảnh hưởng đến chất lượng nước, đặc biệt các nguồn nước sinh hoạt hoặc phục vụ nông nghiệp, nhất là khi địa điểm chìm tàu cách bờ không xa.

Ngoài ra, canxi hydroxit sinh ra còn làm tăng độ kiềm của nước, có thể phá vỡ cân bằng pH, tác động tiêu cực lên sức khỏe và khả năng sinh sản của hệ sinh thái biển.

Lực lượng Tuần duyên Ấn Độ (ICG) cho biết đã triển khai tàu ứng phó ô nhiễm “Saksham”, đồng thời sử dụng máy bay được trang bị công nghệ bản đồ hóa vết tràn dầu tiên tiến để giám sát khu vực.

sự cố tàu container chở hàng MSC ELSA 3

4. Kết luận sự cố tàu container chở hàng MSC ELSA 3

Theo ICG, Sự cố tàu container chở hàng MSC ELSA 3 đến nay chưa ghi nhận sự cố tràn dầu nào. Tuy nhiên tình hình vẫn được theo dõi sát sao và trong trạng thái sẵn sàng ứng phó, trong khi hoạt động trục vớt vẫn đang diễn ra trong điều kiện thời tiết bất lợi.

Đến nay lực lượng chức năng cũng đã phát hiện một số container trôi khỏi xác tàu và dự kiến sẽ dạt vào bờ trong vài ngày tới.

Cơ quan Quản lý thảm họa bang Kerala (KSDMA) đã phát cảnh báo khẩn đến người dân, khuyên không được chạm vào hoặc tiếp cận bất kỳ container hay vật thể nào có thể trôi dạt vào bờ.

5. Quy định về vận chuyển hàng đường biển

Từ Sự cố tàu container chở hàng MSC ELSA 3 chúng ta thấy vận chuyển hàng hóa bằng đường biển tuân theo các quy định quốc tế và quốc gia nhằm đảm bảo an toàn, an ninh và bảo vệ môi trường. Một số quy định quan trọng bao gồm: Công ước SOLAS (An toàn sinh mạng trên biển), Công ước MARPOL (ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu biển), và Bộ luật IMDG (về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm).

Ngoài ra, doanh nghiệp cần tuân thủ các quy định về chứng từ như vận đơn đường biển (B/L), hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, và kiểm định chất lượng nếu có yêu cầu. Mỗi quốc gia cũng có quy định riêng về hải quan, kiểm dịch và thuế liên quan đến hàng nhập khẩu/xuất khẩu qua đường biển.